IMO 2020 FAQ

새로운 IMO 2020 이 시행되고 있는 시점에서, 퀴네앤드나겔은 이에 따라 고객 비즈니스가 차질이 없도록 지원하고 있습니다.

2020년 1월 1일부터, IMO 2020 이라고 불리는 MARPIL Annex VI 조치의 개정 항목에 따라 모든 해양 선박은 선박유의 황 함유량을 현행 기준 85%까지 줄여야 합니다. 새로운 선박유 황산화물 제한 조치는 대기 환경과 공공 보건에 상당히 긍정적인 영향을 가져올 것으로 예상됩니다.

이 규정은 2020년 첫 주 동안 순조롭게 시행되고 있습니다. 단지 익숙하지 않은 상황으로 인한 몇 가지 법규 위반과 주엔진 고장 등이 보고 되었지만 현재 우리는 석유 제품의 가용성이 여전히 불명확하고 인상 된 가격에 대해서도 논란이 있다는 것을 인지하고 있습니다. 아래 내용들은 현재 시행 중인 규정 및 일상적인 화물 운송에서 가장 자주 묻는 질문과 답변입니다. 2020년 2월까지 수집 된 정보를 바탕으로 작성 된 내용이며 향후에도 계속해서 추가 내용이 들어오는 데로 업데이트 할 예정입니다.

다양한 해상 루트 정보를 제공하는 퀴네앤드나겔의 디지털 플랫폼 sea explorer 에서 IMO 2020 규정 준수 하에 선박이 어떻게 운송을 하는지에 대해 다양한 이미지와 함께 자세한 정보를 확인하실 수 있습니다. 

IMO 2020 질문과 답변

 

IMO 2020에 대하여

IMO 2020이란?

2020년 1월부터 시행 된 IMO 2020 규정에 따라 모든 항해 선박은 항산화물을 85%까지 저감해야 합니다. 본 규제는 항산화물 가스 배출을 줄이고 공공보건과 환경보호를 목적으로 국제해사기구(IMO)에 의해 제정되었습니다. 현재 모든 선박 연료는 기존 3.5%에서 최대 0.5%까지 황 함량을 줄여야 합니다.

IMO 2020의 적용 범위는?

이 규제는 공해에서 사용되는 연료에 대해 전 세계적으로 산업계 전반에 적용되며, 선사, 정유소 및 세계 원유 시장에 영향을 미치고 있습니다. 배출규제해역(ECA Zones)에서는 황 함량을 0.1% 이하로 제한하는 보다 엄격한 규제가 시행되고 있습니다.

선사는 어떻게 IMO 2020 규제를 준수할 수 있나요?

IMO 2020을 준수하기 위해 선사가 선택할 수 있는 사항은 다음과 같습니다. :

1. 스크러버 사용

선박의 배기가스에서 오염물질을 제거하기 위한 스크러버 (배출가스 정화 시스템)를 사용하게 되면 고유황 연료로 운항이 가능합니다. 그러나 공간 및 용적의 제약으로 인해 스크러버 설치 프로세스는 제한적이고 비용이 많이 들며, 운항 비용을 증가시킵니다.게다가 고유황 연료의 가용성과 가격 전망은 현재로써도 불투명한 상황입니다.

2. 비석유 기반 연료로 진행

액화 천연가스 (LNG)와 같은 비 석유기반 원료로 전환하는 방법이 있지만 이는 적절한 사양의 최신 선박의 경우 가능한 방법입니다. LNG 사용을 지원하기 위한 인프라는 현재 범위의 가용성 면에서 한계가 있습니다.

3. 초저유황 연료유 (VLSF) 또는 해양경유(MGO)로 전환

현재 다수의 선사들은 흔히 새로운 규제를 준수하는 초저유황 연료유 (VLSF) 또는 해양경유(MGO)로 전환하는 방법을 선택하고 있습니다. 선박의 엔진을 위한 보편적인 가용성이나 사양은 재평가 되고 있으며 정유소와 공급망을 규정 시행에 따라 업계에 적용하고 있는 일부에서는 인상 된 비용을 해운업계에 전가하고 있는 상황입니다.

IMO 2020 규정을 준수한다는 인증 마크와 seaexplorer에 명시 되어 있는 이산화탄소 배출 관련 정보를 통해 당사가 제공하는 서비스의 투명성과 지속 가능성에 대해 확인이 가능합니다.

IMO 2020 규제 시행은 어디서 통제하나요?

모든 UN 산하국의 항만국 통제 센터(The Port State Control) 에서 주관하여 항해일지를 확인하고, 탐지 기구와 드론을 사용합니다.

선사가 IMO 2020을 준수하지 않는 경우 벌금은 어떻게 책정되고 있나요?

관할권에 따라 상이하나 고액의 벌금이 부과되며, 선박의 억류 도는 선장의 구금도 가능합니다.

영향과 리스크는 무엇인가요?

IMO 2020의 시행으로 인해 석유 가격이 올랐고 현 시점에서 가격 전망은 계속 불확실할 전망입니다. 2020년 규정 시행 후 첫 주에는 싱가포르와 로테르담에서 VLSF의 평균 가격은 약 600달러였습니다. 특히 각 국 정부의 추가 제재, 전쟁, 석유수출기구(OPEC)의 조치, 그리고 석유에 대한 세계적 수요 증가 등 지리적 요건을 기반으로 한 이슈들은 향후에도 원유 가격과 석유 제품의 가격 변동성에 영향을 미칠 것입니다.  

현재 기준으로 저유황유의 가격은 이전에 사용되는 연료보다 약 2배 이상 증가하였습니다. 벙커 가격의 극심한 인상으로 인해 주로 해상을 통해 화물 운송을 진행하는 모든 기업이 휘발성 연료비 부담에 직면하게 되었습니다. 퀴네앤드나겔은 이에 대한 대비책으로 안심 에너지 계획 (Secured Energy Plant)을 마련하여 고객들에게 벙커가 가격을 일정 수준으로 확보 및 설정할 수 있는 도구를 제공합니다. 안심 에너지 계획은 약 2,500 TEU에 해당하는 운송 계약 시 활용이 가능합니다. 관련한 자세한 내용은 퀴네앤드나겔 담당자를 통해 문의하십시오.

 

퀴네앤드나겔의 향후 대응책

IMO 2020과 관련하여 퀴네앤드나겔의 입장(Positioning)은 무엇인가요?

해운업계는 원거리 운항을 하는 큰 용적의 화물을 친환경적인 방법으로 운송을 진행하고 있습니다. IMO 2020의 시행은 환경 친화적이며 탄소 효율적인 해양 수송을 보장합니다. 당사는 환경 보호를 증진하기 위한 업계의 노력을 환영하여 전적으로 지지합니다.

가격 협상이 이미 이루어졌다면, 퀴네앤드나겔은 기존 운임을 그대로 유지하나요?

기본적으로 계약 기준 모든 연료 가격은 변동적입니다. 즉, 유가의 상승 또는 하락 움직임을 따릅니다. 2019년 4/4 분기부터 모든 계약 된 진행 건은 BAF 산정법에 따라 기존에 사용 되던 중유(HFO-Heavy Fuel Oil)보다 비싼, IMO 2020 준수 연료인 초저유황 (VLSF) 또는 해양경유(MGO)로 전환 되었습니다.

IMO 2020과 관련하여 퀴네앤드나겔은 고객을 어떻게 지원하고 있나요?

퀴네앤드나겔의 궁극적인 목표는 차질 없이 경쟁력 있는 가격으로 고객 비즈니스가 업계 최고 수준이 될 수 있도록 하는 것입니다. 따라서 당사는 최신 정보와 투명성, 위험 관리에 대한 방안을 제공하며 고객이 공급망에서 발생할 수도 있는 어떤 차질에도 적절하게 대처할 수 있도록 합니다. 퀴네앤드나겔의 전문가들은 TEU당 개별 무역 요인을 반영하는 연료 소비에 있어 완전한 투명성을 보장합니다. 금융 리스크를 상쇄하기 위한 안심 에너지 계획 (Secured Energy Plan)으로 연료 가격 변동을 헤지(hedge)할 수 있습니다. 더 자세한 정보는 퀴네앤드나겔 국가별 담당자에게 문의하시기 바랍니다.

 

환경 관련 영향

IMO2020이 보건 및 환경에 미치는 영향은 무엇입니까?

국제 해사기구는 IMO 2020의 시행으로 2020년부터 2025년까지 선박에서 발생하는 총 유황 배출량의 77% 감축을 목표로 하고 있습니다. 전 세계적으로 대기 오염을 68% 감소시켜 인간 건강에 미치는 부정적 영향을 줄이는 것이 목표로 특히 아시아, 태평양, 아프리카 및 라틴 아메리카 연안 지역에 초점을 맞추고 있습니다.

IMO2020의 시행 목적은 이산화탄소 배출의 감소가 아니라 유황 배출량 감축입니다. 따라서 지구 온난화 문제 개선에 직접적인 영향을 미치지는 않습니다. 하지만 유황 배출량을 감축시킴으로써 산성비 예방 및 해양 산성화를 방지할 수 있습니다.

우리 삶에 영향을 미치는 주요 요인들은 다음과 같은 것들입니다. 중요한 건강 개선점은 뇌졸중, 천식, 심혈관 질환, 폐암 및 폐 질환의 감소 등이 있습니다. 황 배출을 줄이면 산성비를 방지하고 해양 산성화를 막을 수 있습니다. 또한, 국제 해사기구(IMO)는 새로운 규제 도입으로 2020년에서 2025년 사이에 57만 명의 조기 사망을 막을 수 있다고 밝혔습니다.

[출처: 국제해사기구- 2019년 6월]

 

비용 관련 영향

화물 운임이나 운항에 미치는 영향은 무엇인가요?

기존 산정에 따르면 비용 증가는 컨테이너 및 화물 운임의 전반적인 가격에 상당한 영향을 미치는 것으로 파악 됩니다. IMO 2020은 2020년 1월부터 시행되고 있는 IMO 2020에 따라 톤 당 규정 준수 연료유는 600달러를 초과하여 운임 인상에도 영향을 미치고 있습니다. 즉, 전체 및 부분 적재 컨테이너에 장기 계약에는 가격 조정 방법인 유류할증료(BAF)가 포함됩니다. 화물 운임의 상승 변동과 관련한 비용 리스크를 방지하기 위해 퀴네앤드나겔은 안심 에너지 계획 (Secured Energy Plan)으로 최장 3년간 선불 고정 연료비를 제안합니다. 안심 에너지 계획은 약 2,500 TEU 이상의 대형 운송에도 적용 됩니다. 더 자세한 정보는 각 지역 퀴네앤드나겔 담당자에게 문의하시기 바랍니다.

유류할증료(BAF)는 어떻게 산정되나요?

화물 운임은 최근 기간 동안의 가격 자료를 기반으로 한 산정 공식에 의해 정해지고 있습니다 (월별 또는 분기별):

톤당 연료비 x TEU당 연료 소모 (무역 요인) = 에너지 비용 변동성

TEU당 연료 소모량은 출발- 귀로 화물의 불균형 뿐만 아니라 이동 시간, 연료 효율, 극한의 날씨 완충 장치와 같은 변수를 고려한 무역항로의 형균 연료 소모량입니다.

 

규정 준수 관련 사항

선사들 사이에 새로운 규제를 준수하기 위한 움직임(trend)이 있나요?

2020년 현 시점 기준으로 대부분의 선사들은 법적인 요건을 충족하기 위해 IMO 2020 규제를 준수하는 초저유황 연료유 (VLSF) 또는 해양경유 (MGO)를 사용하고 있습니다. 총 선박 중 약 15%는 스크러브를 설치하였으며, LNG 기술, 천연 연료, 암모니아와 수소 연료 등과 같은 미래 친환경 선박 연료 적용은 아직 초기단계로 판단 됩니다. [출처 클락슨 리서치- 2020년 2월 기준]

규정 준수를 위해 선박에 사용된 기술에 따라 화물 운임 계약이 달라지는 비용 요소가 있습니까?

아닙니다. 국제적으로 이용 가능한 IMO 2020 준수 연료, 즉 초저유황 연료유 (VLSF) 또는 해양 경유 (MGO) 사용을 기반으로 가격 책정이 이루어집니다.

스크러버(Scrubber)란 무엇인가요?

스크러버(Scrubber)는 선박 주 엔진의 배기 가스를 정화하기 위한 장치로, 깔때기를 통해 물을 퍼 올리는 방식으로 정화합니다. 황을 포함한 다른 물질은 바깥으로 씻겨져 나가지만, 정화 되는 오염 물질을 포함한 세척수의 처리 및 폐기 문제 또한 고려되어야 합니다. 싱가포르와 중국을 포함한 몇몇 국가들은 특정 스크러버 (오픈 루프 스크러버 Open Loop Scrubber)의 사용과 세척 과정에서 발생한 독성 물질을 유독성 폐기물로 취급하기 위한 엄격한 규정을 이 기술의 비용과 접목하여 더욱 값비싸게 책정하였습니다.

스크러버의 종류에는 어떤 것들이 있나요?

일반적으로, 스크러버에는 세 가지 종류가 있는데 선박의 깔때기를 통해 바닷물을 퍼올려 개방 시스템을 통해 정화하는 것과 폐쇄 시스템에서 정화를 한 뒤, "세척물"을 배에 보관하는 방식이 있습니다. 또 다른 하나는 하이브리드 스크러버로 열어두거나 닫은 상태로 사용할 수 있는 방식입니다. 그러나 대형 화물 선박 주엔진 크기와 동력으로 인해 "세척 후속물"을 처리하는 방법이 일괄적일 수는 없습니다. 특히, 오픈 루프 스크러버(Open Loop Scrubbers)이 환경에 미치는 영향은 현재까지도 논란의 대상이 되고 있습니다. 퀴네앤드나겔은 온라인 해상 항로 조회 플랫폼 sea explorer를 통해 IMO 2020 준수 및 스크러버 설치 관련 다른 국가들의 화물 선박 운영 진행 상황을 안내하며 지속적으로 고객 여러분께 업데이트 드릴 예정입니다.

스크러버가 가져올 진정한 변화는 무엇입니까?

스크러버는 아직까지는 과도기적 기술이라 할 수 있습니다. 2020년 현 시점을 기준으로 세계 컨테이너 선단의 약 15%가 스크러브를 설치 및 장착하고 있습니다. [출처 클락슨 리서치, 2020년] 스크러버가 환경, 항만, 연안 지역에 미치는 영향에 대해서는 아직까지 논란의 여지가 있습니다. 환경에 이로운가에 대한 의문이 있는 가운데, 중국과 싱가포르는 내륙 항구와 연안 배출규제 해역에서 개방형 스크러버 사용을 금지하고 있습니다. 현재 황 배출 저감을 위해서는 스크러버보다 액화천연가스 (LNG) 사용이 더 바람직한 것으로 알려져 있습니다.

 

 

스크러버 / 초저유황 (VLSF) 또는 해양경유 (MGO)만을 사용하여 LNG 선으로 운송할 수 있습니까?

가격 측면에서, 퀴네앤드나겔은 선사가 스크러버나 LNG 추진과 같은 기술에 투자했는지 아니면 청정 연료를 구매하기로 했는지 구분하지는 않습니다. 그러나 정기선 서비스를 위한 퀴네앤드나겔의 디지털 플랫폼인 Sea Explorer 는 IMO 2020 규정 준수와 관련하여 고객 화물을 운송하는 각 선박의 상태 및 수단에 대한 다양한 정보를 제공합니다. 또한 이산화탄소(CO2) 배출량 정보와 함께 IMO 2020 준수 수단에 대한 아이콘을 사용함으로써 Sea Explorer 는 서비스의 지속가능성에 대한 완전한 투명성을 확보할 수 있습니다.

저유황유 사용 할증료(Low Sulphur Surcharge)란 무엇인가요?

북유럽, 북미 및 일부 아시아 지역의 특정 배출규제해역(ECA)에서는 의무적으로 황 함유량이 0.1% 인 연료 사용이 의무입니다. 이러한 연료는 더욱 값이 비싸며, 가격 책정 기준도 각기 다릅니다.

저유황 연료유 (LSF) 는 아시아 내에만 국한 된 것인가요 아니면 모든 무역에 해당되는 것인가요?

저유황 연료유 (LSF)는 어느 지역이든 특정 청정 연료가 사용되면 부과됩니다. 주요 집중 지역은 북유럽, 미국 및 아시아 일부 지역입니다.

 

고객 비즈니스 관련 영향

잘못된 연료를 사용하면 엔진 고장의 위험이 있나요?

그렇습니다. 연료가 부적절하게 혼합되면 침전물이 생성되어 주 엔진의 고장을 일으킬 수 있습니다. .

포워딩사의 대형 선박에 추가 요금이 부과되나요? 소형 선박 회사인 고객사도 영향을 받나요?

IMO 2020 규제는 수송 용량에 관계 없이 모든 선박에 적용되며, 모두에게 연료 소모량 (무역 요인 / 유류할증료 BAF)이 적용됩니다.

고객사 운송을 위한 수송 용량 (선박)이 감소하나요?

스크러버의 설치와 같은 기술적인 변경으로 인해 용적 톤수가 줄어든 경우에만 수송력에 미미한 영향이 있을 수 있습니다.

운송 경유 시간 및 전체 운송 기간(TAT)이 늘어나나요?

지금까지는 스케줄과 관련하여 변동 사항은 없습니다.

저희 담당 직원에게 직접 연락을 원하십니까?

IMO 2020 질문과 답변